滴滴快不行了？

当滴滴“直面惨淡”发出年内裁员15%的信号时，圈里哗然。滴滴果真不行了？如顾准大师所言，逻辑只是工具，研究经济离不开历史。显然，很多人忽略了滴滴的过往。

日前，一份“偶然”流出来内部文件称，滴滴2018年亏损高达109亿，司机补贴113亿。有人因此算了笔账，滴滴日亏3000万，如此撑不过3年。然而，对于这份内部外流的文件，滴滴不予置评。似曾相识，去年9月，处于两起事故风波中的滴滴内部邮件显示，2018年滴滴上半年亏损40.4亿元。程维表示滴滴6年没有赚过一分钱。

滴滴不仅在亏损这件事情上表现坦然，面对裁员亦如此。

滴滴被曝亏损，时隔三日，CEO程维在内部月度会议上就宣布“过冬令”，他们将缩编求存，裁员2000人，all in 安全与合规。政令出走，昨日（19）滴滴外卖顺势被曝面临裁员、关停。

一系列事实说明，滴滴正立在悬崖的边上。

然而，一系列事实中也有这么些细节被掩盖。比如，在裁员潮里说裁员，没错，滴滴裁员2000人的消息被放大了，但其将增招2500人，年底滴滴员工将与当前规模持平的事实却被淹没了；比如，在“亏损门”里叹亏损，可是，福利端的司机对于滴滴的补贴认可有嘉吗？据笔者所了解，事实并不尽意。

显然，滴滴更像在“卖惨”，那么它在暗示什么？

自从滴滴空姐事件，乐清惨案风波之后，滴滴前所未有的系统性危机到来，在战略、管理、产品等各个维度的短板暴露，然而，砸向滴滴的另一只靴子已落地。

继2016年网约车新政之后，尤其是滴滴两起事故的风波到来，去年7月份，网约车再次迎来史上最严监管。拿北京来说，彼时，北京成立400人专项组，每天查车近2000辆，时间持续半年。长此以往，车荒重现。

据中国信通院政经所研究数据显示，截至2018年7月，网约车细则文件国覆盖率为62.1%。网约车司机人数超3120万，是出租车司机人数的10倍以上，资质符合各地出台的新规的总共有34万，比例为1.1%，简言之，超过99%的司机不合规。

作为“一家独大”的滴滴必然面临重创。与其说，安全是滴滴的致命性打击，不如说是合规问题。

“现在公司所有人都在做两件事，安全和合规。”一位滴滴员工坦言，但两件事都有很大的困惑，“安全的困惑是，不知道标准。合规的困惑是知道标准，但这么做下去，整个行业就可能不存在了。”

此前，对于深夜停服一周，打车难问题重现之时，央视主持人白岩松在《新闻1+1》中提出质疑，这是不是滴滴有意或者无意在形成一种舆论逼宫？这是不是很聪明的一种公关行为？让大家呼吁你赶紧重新回到生活当中来。

白岩松之问中滴滴骨子里满是“凌厉”，然而，今天取而代之的是“听话”。在滴滴释放出来的信号里，该整改的整改，该停服的停服，该瘦身的瘦身，即使在大面积亏损的阴影下，依然坚持走补贴路线。不难看出，这是一种“皮革马利翁式”的救赎。

你期望什么，就得到什么？

皮革马利翁是著名的雕塑家，却被自己的一幅美人雕像深深迷住了，他给她穿上长袍，并拥抱她，亲吻她，期望能够和她终老一生，在祈祷和念力中，皮革马利翁实现了自己的愿望。

随着亏损、裁员、关停并转舆论来袭，滴滴意欲何为？其实，滴滴在示弱，滴滴在去垄断者形象，滴滴在渡劫。然而，“卖惨”来缓解司机端等外部的压力，滴滴能否如愿“抱得美人归”？

在“合规”这一紧箍咒下，某种程度上，以滴滴为首的共享经济之梦已碎。另外，来自“有车”一端的车企对滴滴合围之势似乎已形成。

诸如首期约车、神州租车等这些老牌的B2C平台，传统汽车厂商也跃跃欲试。去年年底上汽集团推出“享道出行”，如今似乎已经做得风生水起。在上汽之前，宝马、东风、吉利、江淮、长城、通用等国内外传统车企也纷纷把目光投向网约车，希冀通过网约车这一新鲜血液脱离“苦海”。

不难预见，随着车企们的加入，网约车赛道只怕是多出很多“出租车公司”而已。由此可见，网约车这一块长板业务，不足以支撑滴滴的抗风险能力，也不足以让滴滴变伟大。6年来，滴滴烧钱、厮杀打下的江山和头戴的桂将付之东流。

如今，走在命运的十字路口，滴滴不行了吗？

严格来讲，滴滴的亏损更像是战略性亏损。根据官宣，滴滴一年亏损109亿，且不论钱去哪儿了。日前，把自己定位为交通运输和物流的全平台的Uber在2018年也面临超百亿的亏损。与之相比，随着每日90万单的顺风车业务无限期下线，滴滴的亏损其实在意料之中。

滴滴的钱去哪儿了？

司机补贴是一方面，另外，滴滴在投资布局上的动作不少。ofo、青桔单车、小桔车服、滴滴外卖、海外战略的推进等都是滴滴战略级的花钱项目。

滴滴的真正创伤不是钱去哪儿了，而是势头消失了。

互联网企业以规模经济取胜，烧钱抢跑就是期待规模效应的到来，对于亿级的平台而言，或许盈亏只是一两个点的问题。然而，互联网进入下半场，告别了野蛮的烧钱时代，互联网企业的比拼更体现在同边网络效应。因为，竞争已经从点对点的对抗，升级为链条对链条，生态对生态的竞争。

然而，在这一点上，滴滴却病了，而且病不在腠理，已深入肌肤，因为滴滴正在犯战略性的错误。

滴滴生态建构的核心原点应该在“车”上，滴滴涉足汽车产业链，加大新能源车的资产投入，通过“车”去连接B端的司机和C端的用户，占领场景，从而打通金融服务以形成车生态。在这样一个生态里，网约车业务是一个长板，以车为核心的后市场服务是一大长板，金融也是一个大长板，每一个板块在规模效应牵引力下，板块见的协同效应才能出现，然后，再各自打出一个面来，“新”滴滴自我保驾护航的势能才能形成。

然而，滴滴却不务正业。

从美滴之争开始，滴滴布局外卖、布局酒店甚至到年底加大布局金融跑步进入相互保险的行列。如今，外卖业务已经宣告失败，酒店的布局也烟消云散，现今，滴滴正在发力的滴滴相互保又如何呢？

目前滴滴出行尚未公布2018年官方数据，不过据2017年数据显示，滴滴平台已覆盖400多个城市，有4.5亿用户，共提供服务次数高达74.3亿次，全国平均每人使用滴滴打车近5次。

如此计算，滴滴有流量、有场景，金融维度自然能够施展拳脚。然而，论流量，在合规的监管下，这方面的流量不出意外是一个大幅度下滑的状态，再加上网约车用户是工具型用户，用完即走，很难形成关系和粘性；论场景，在车生态没有建立之前，滴滴金融是不容易撬动的；论数据风控能力，滴滴似乎也只是一个试水、跟跑的状态。

回过头来看，滴滴面对内外部的压力，依然“讳疾忌医”。

滴滴，不治将恐深。